网友提问：
安徽省长三角铁路交通未来的发展前景怎么样？
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作为中国经济最发达区域的长三角腹地，安徽因地缘因素成为承东启西、联南接北的交通大通道的优势凸显，特别是在高铁时代，安徽几任领导层抢抓机遇，超前谋划，在高铁规划、建设方面打了一场漂亮的翻身仗。 曾经在普铁时代，上世纪六十年代初，与武汉、南京长江公铁大桥一同立项的芜湖长江公铁大桥的下马，致使安徽铁路运输主通道的作用被大大弱化。在以后的二十多年间，以单轨、断头路为主要特征的安徽铁路成为安徽发展的短板和心头之痛，安徽因铁路交通的弱势，导致在全国大工业、大项目的布局中被彻底边缘化。 痛定思痛的安徽，在高铁时代终于交出了一份令人满意的成绩单：曾经的铁路“盲肠”、省会合肥一跃成为时钟型的高铁新贵：合福、合蚌、商合杭、合郑、合宁、合武、合安九、合宿新及合巢马、合池温、合襄等高铁线路的开建及规划，黄山、阜阳、蚌埠、芜湖、安庆等区域铁路中心的加紧建设，使安徽不仅仅成为长三角地区的高铁大通道，在国家八纵八横铁路版图中，也成为重要枢纽。 在国家层面的骨架干线联通的同时，安徽省内及通往长三角的城际交通也在加紧枧划实施，未来，与长三角兄弟省市铁路网络、高速公路、水运航线乃至航空运输网络的融合发展，必将带来产业的融合大发展。安徽省迎来了前所未有的发展新机遇！
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安徽融入长三角，当然会有一个质的飞跃。但安徽的发展最终还是要依靠安徽人自身，为什么一些企业家宁可花大钱在沿海地区办企业，也不去倒贴钱的内陆省份？原因在于沿海地区的人包容不排外，无论是人员素质还是政府效率，在创造经商环境方面要比内陆省份强很多。看看一些徽商在家乡宁做慈善不做大的投资就可以说明一切。加强安徽的教育投入，创造良好营商环境这是王道。君不见安徽拥有中国超级山水人文景观，只要上下干群拿出黄山迎客松、古徽州儒商的一半精神，定能创造新的辉煌，造福安徽人民。
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十年前安徽！上海3一4千，老家1500（保安650），无法活！后来和同学学个手艺勉强过来了，现在老家（无为县城）工资也就3一4千（保安2000），家里物价高，情份重！也就将就过！
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安徽融入长三角，首先应该全面融入江苏。直接融入上海，难道飞越江苏吗，不现实的。
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安徽在全国的中心位置，交通想不发达都难
