马士基航运
2021年初，全球航运业蓬勃发展，所有的船公司都在积极扩充运力，新造船合同源源不断。
但是在榜首宝座安居了25年之久的马士基，却迟迟没有动作，仅仅是向全球船舶租赁公司(GSL)租用了7艘巴拿马型后集装箱船。
与之相对的是地中海航运的疯狂扩张，照目前这个趋势下去，地中海航运取代马士基成为新一任海运霸主指日可待。
航运界的小伙伴对马士基不可谓不熟悉，但是马士基背后的发家史却少有人知。马士基有穆勒家族一手创立，马士基的发展史同样也是穆勒家族的奋斗史。
马士基集团的建立始于1904年，但是穆勒家族与航海的渊源却要比1904年早得多。
据历史学家考证，穆勒家族的航海事业最早可以追溯到1777年。在长达几个世纪的时间里，穆勒的家族成员始终从事着航海相关工作。
而著名的马士基蓝七角星标志，是1886年P.M.穆勒在驾驶劳拉号出海时，为妻子祈祷其从疾病中康复，而刷在了劳拉号烟囱上。
19世纪末20年代初，正是丹麦航运业发展繁荣的时期，同时穆勒家族已经对航运建立了深厚的认识，A.P.穆勒也展露出了其经营船运公司的惊人天赋，年仅25岁就可以负责11艘船舶，28岁时，成为C.K.汉森公司船舶租赁部门的经理。
于是，P.M.穆勒和儿子A.P.穆勒决定成立属于自己的航运公司，但此时的他们并没有足够的资金，只能争取富人们的资助。最终，他们成功集资了15万克朗建立了斯温堡轮船公司，并购买了一艘二手船——艾达号轮船。
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在A.P.穆勒手中，斯温堡轮船公司实现了超额的盈利，A.P.穆勒也就希望能够扩张公司规模，贷款购买更多的船只，但董事会却认为他的想法过于激进，双方在几年时间内都没能达成一致。
于是，1912年，A.P.穆勒创建了完全由自己掌握的船运公司—“1912轮船公司”。
在“1912轮船公司”成立两年后，第一次世界大战爆发，航运业也面临着更大的风险，因此运费飞速上涨，市场上航运公司的平均股价上涨了约300%。
世界大战的战火绵延不休，给了许多船东战争将永远打下去的错觉。部分因战争赚得盆满钵满的船东采取了激进的扩张策略，以高价购入新船，以期通过战争实现更多的暴利。
而A.P.穆勒却仍然保持谨慎，他认为战争终究会结束，此时应该积蓄资金，为和平时期的到来做好准备。
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后来的发展证实了A.P.穆勒的判断。战争结束后，激进扩张的船东无法支付高昂的赔偿金，纷纷破产，而A.P.穆勒所运营的两家航运公司在战争期间只损失了两艘船，且没有人员伤亡。
在战争中保持下来的实力，让穆勒家族的航运公司得以在和平时期快速扩张。
第一次世界大战之后的1919年，A.P.穆勒在纽约开设了第一家海外办事处，并由此开始考虑从事班轮业务的可能性。
1928年，“LEISE MAERSK“轮从美国巴尔的摩出发，开始了以马士基航运公司为品牌的首次定期班轮服务。
然而好景不长，1939年第二次世界大战爆发，1940年4月9日，德军占领了丹麦。
虽然A.P.穆勒和儿子马士基·迈克-凯尼·穆勒已经通知丹麦境外所有船只前往中立港口，不再接受哥本哈根的任何命令。但战争期间仍然有36艘船被征用，150名海员和25艘船失踪。
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二战的打击让马士基集团损失惨重，当时身在纽约的马士基·迈克-凯尼·穆勒没有商品、没有客户，几乎可以称得上是白手起家。
好在，机缘巧合下，马士基·迈克-凯尼·穆勒在一个俱乐部中结识了丹麦驻美国大使亨瑞克·考夫曼，在他的帮助下，马士基·迈克-凯尼·穆勒的事业终于有所起色，拿回了在战争中幸存下来的船只，还获得了相应的使用费和折旧费，成为了马士基集团战后重建的重要资金。
此后的马士基集团又经历了两场豪赌：
一场是1962年，斯温堡轮船公司获得了为期50年的从丹麦地下勘探和提取原材料的独家特许权，并开始从此时进军石油行业，A.P.穆勒为此专门成立了一个新的部门。这场豪赌为马士基集团带来了丰厚的利润。
第二场则是新老板马士基·迈克-凯尼·穆勒为了应对石油危机，将马士基集团的业务重心转向了集装箱运输领域。
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马士基集团并不是集装箱运输的先行者，集装箱运输早在1960年就开始出现，但马士基集团的集装箱航行却从1975年才开始。
但是马士基集团对于集装箱船以及集装箱本身的发展却起了至关重要的作用。集装箱船的大型化正是从马士基集团开始的。
马士基能够走到今天，离不开穆勒家族一代又一代领导人的远见卓识。他们出色的领导力、洞察力，让马士基集团始终能够抓住时代的机遇，乘风而起。
时至今天，高居榜首25年的马士基已经不再追求更大、更多的集装箱船，而是率先转型朝科技领域进发。
也许，航运业的另一场变革，已经悄然来到，而马士基已经踏出了第一步！
●图源：马士基官网/网络（侵删）
马士基航运(船历史|航运巨头马士基的前世今生，一部水手家族奋斗史！)
