比亚迪汽车销量
100万辆，对于大众、丰田、吉利等国内一线车企来说，可能只是不到半年的销量。但如果放在新能源市场，这显然是一个庞大的数字。
近日，比亚迪宣布第100万台比亚迪新能源汽车下线，并完成交付。这也标志着比亚迪成为中国第一家，全球第二家新能源汽车累计产销突破100万辆的车企，而第一家则是特斯拉。
数据显示，截至今年3月，全国新能源汽车保有量共551万辆，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，可以算出，比亚迪在国内的市占率已经超过了18%，妥妥的“中国新能源汽车领导者”。
▓ 十三年，从0到第100万辆
1995年，王传福带领20人左右的团队创立了比亚迪，宣告进军电池行业。
2003年，比亚迪已经成为了全球第二大充电电池供应商，创造了行业奇迹。同年，比亚迪宣告进军汽车行业。
2008年，比亚迪第一款双模插电式混动车型F3 DM问世，成为全球最早进军新能源市场的车企之一。而彼时的自主品牌，还处在自主创新的“萌芽”阶段，甚至连发动机都还需要三菱的“救济”。
正是因为比亚迪对市场敏锐的前瞻性，巴菲特在2008年便购入了2.25亿股比亚迪的股份，彼时的价格仅为每股8港元。巴菲特当时对于比亚迪和王传福这样评价：“比亚迪是一家神奇的公司，王传福1995年以不到250万人民币起家，到现在发展成为世界第二大手机电池生产商，而且比亚迪拥有在中国最畅销的汽车款型。”副总裁查理·芒格在接受《财富》杂志采访时则这样说道：“王传福是爱迪生和韦尔奇的综合体。”
在此之后，故事的发展大家都知道了。随着日益严苛的环保政策，电动化进程的不断加速，比亚迪的新能源汽车销量也逐年攀升。数据统计，2013年至2020年，比亚迪连续8年位居中国新能源汽车市场销量冠军。其中，2016年比亚迪新能源汽车销量突破10万辆，2018年突破30万辆。如今，再到100万辆下线，比亚迪用时13年。
事实证明，巴菲特和查理·芒格的眼光并没有错，如今比亚迪的市值早已不同往日。更重要的是，比亚迪的业务不仅仅涵盖了汽车，同时也包括手机组装、电池及光伏等等产业。根据2020年的比亚迪年报，汽车业务的收入只占了总收入的一半，剩下另一半的收入完全来自其他产业，妥妥的一家实力型企业。
▓ 比亚迪如何做到中国首个100万辆？
罗马不是一天建成的，所有的成功也不是一蹴而就。13 年，从0到100万辆，比亚迪究竟是如何做到的呢？
这其中，除了大环境的助力之外，离不开比亚迪“理工男”一贯的研发投入。
根据企查查大数据研究院发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪汽车以9426件有效专利稳居专利总量榜首，是榜单内其他19强平均专利数的7倍。可以说，比亚迪能成为首个进入“百万辆新能源汽车俱乐部”的国内自主品牌，自身掌握核心技术是关键。
比亚迪董事长王传福还表示：“通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，比亚迪实现产业链自主可控和创新链标杆引领。截至目前，已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。”一直以来比亚迪都是以技术驱动创新。
值得一提的是，在新能源道路上，比亚迪一直推行“混动”+“纯电”两条腿走路。其中，刀片电池和DM-i超级混动的推出，成为比亚迪目前突围的关键。
2020年3月29日，比亚迪祭出了自己打磨多年的“黑科技”——刀片电池，不仅改善了传统分装方式下磷酸铁锂电池的低能量密度问题，同时也强化了磷酸铁锂电池本身的安全优势，攻关了电池在高能量密度与高安全性上的“不可兼得”矛盾。更重要的是，刀片电池在成本上进一步降低，在一定程度上加速了电动化普及进程。
DM-i超级混动技术自发布以来，同样深受市场的关注。DM-i超级混动系统的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
特别是发动机部分，其中1.5L自然吸气发动机的额定功率为81kW（110马力），最大扭矩为135Nm，但是它的峰值热效率达到了43.04%。比丰田引以为傲的2.5L自然吸气发动机热效率还要高（热效率是41%）。换言之，比亚迪骁云系列插混专用发动机已经达到了世界顶级的水平。
凭借强大的技术优势，比亚迪DM-i超级混动车型的续航里程都可以超过1000km，百公里综合油耗最低可达3.8L。 正是因为强大的性能和燃油经济性，比亚迪DM-i超级混动车型目前仍处于供不应求的状态，导致提车排队时间过长，甚至引发比亚迪官微出面表示歉意。
比亚迪的技术优势不仅体现在新能源技术上，在当下关注度极高的“芯片”方面，比亚迪十几年前就开始着手研究功率半导体芯片，陆续推出 IGBT 2.5、IGBT 4.0，而 IGBT 6.0 将于今年一个时间点推出。据介绍，目前比亚迪的功率半导体单车行驶里程超过 100 万公里。
我们有理由相信，在技术优势的赋能下，将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。
▓ 剑指欧洲市场，比亚迪的征途是星辰大海
不过，相比第一个100万辆，比亚迪的下一个100万辆显然并不容易。一方面，是强补贴时代的渐行渐远，另一方面以大众、丰田为首的合资品牌加速转型，以及特斯拉、蔚来小鹏为首的新势力不断抢占市场份额，导致市场竞争更加激烈。
面对强敌，比亚迪除了将进一步巩固自身的技术领先优势之外，更是将战局更是扩展到了海外市场。
在本次下线仪式上，比亚迪现场宣布，到2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。
数据显示，2020年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长高达137%，已超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大新能源乘用车市场。从市场渗透率来看，挪威更是以近80%的数据保持领先。目前，蔚来、小鹏、上汽等车企已率先官宣，将进入挪威市场试水。而基于过去十年来，在海外市场通过公交电动化打下的坚实基础和国际化形象，比亚迪布局这一市场，显然有着先天性的优势。
▓ 写在最后
比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”我们相信，站在100万辆新的历史节点上，凭借着强大的技术和100万用户的市场基础和口碑，以及海外市场扩充，比亚迪的下一个100万辆，或将以更快的速度到来。
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