风起于青萍之末
今年的韩系，除了大溃败提到的销量血崩，还有件让人啼笑皆非的事儿，
现代旗下的电动车kona，这款2018年上市，号称是韩国最畅销的电动车型（其实一个月也就小几千的量），
从上市第二个月开始，就开始不断有车自燃，累计到今天，爆出来的已经有15台了，
做为现代的第一代电动车，kona完美继承了韩系的优良传统，读过现代风云录的老铁都知道，现代的最初几代燃油车，在老美基本喷被成了段子，
之后现代全球范围内召回kona，
除了中国，
本来这要搁以前，就比如说三星那时候，就是妥妥的欺负中国人傻钱多，
但这次真赖不到人家现代，
一方面，中国市场上集结了全世界最能能打的电动车车型，kona销量，直接被四舍五入，绝大多数榜单上根本看不到，据说能排到40名开外，
另一方面，北京现代产的kona，也就是名图ev，保持了韩系中国特供的优良作风，用的宁德时代的电池，而不是欧美地区的LG化学，
现代和LG化学为了召回的事天天扯皮，
中国这边一台都没烧，就是玩儿，你说气不气人。
比起动力电池中国企业的高歌猛进，芯片就是个相对忧伤的话题了，
不过首先要理清一个事儿，这次车用芯片的短缺，并不是华为那种，有个大坏逼在坑我们，
其实也很容易看出来，车用芯片这块儿，缺芯片的并不止是自主车企，全球车企都缺货，
原因的话，一方面是国外新冠控制的太过辣鸡，影响了生产，
另一方面，中国经济复苏的又非常强劲，做为世界最大的汽车消费市场，这一进一出，缺口就出来了，
还有就是目前汽车行业从燃油车到电动车转型，智能化，电动化必然导致芯片需求增加，
大概从去年末开始，圈哥身边搞汽车电子的同事就开始疯狂加班，上国产芯片，但效果并不理想，
车用芯片这块，排名靠前的是恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体这几家，我国的自主汽车芯片规模占比不足10%，
不过车用芯片这块，其实和手机芯片差别还是非常大的，这从国外厂家分布上也能看出端倪，恩智浦是荷兰的，英飞凌是德国的，瑞萨是日本的，意法半导体是意大利和法国合办的，
读过这篇割韭菜的自我修养，从汇丰坑孟晚舟说起的老铁应该知道，老美当老大这些年，真正赚大钱的买卖，基本都是留给自己了，二流生意才留给身边小弟干，
但经过这一波，尤其是在汽车电动化智能化的大变革面前，汽车芯片的地位，迅速被各国拾起，
美国总统拜登2月24日表示，他将争取国会拨款370亿美元，用于提振国内芯片生产，加紧重构半导体供应链，
欧盟提出扩大区域内尖端半导体生产，力争到2030年半导体产值在全球市场的份额不低于20%，
韩国政府拟牵头三星电子、SK海力士、现代汽车等企业组建芯片联盟。
当然，某大国也没闲着，
撇开短期的困难不说，其实这次车用芯片短缺，绝对是利好中国车用芯片行业的。
之前在新能源汽车-路在何方#F01里就反复说过这个事情，中国作为后发者，向上突破其实是非常困难的，
你造不了的时候，老外赚你几倍利润，
等你有点苗头了，老外跑过来谈收购，哪怕多花点钱，把你收过去，慢慢就没了，
就算咬牙扛过了前两步，产品造出来来了，老外产品直接大降价，你这还有天量的研发费用要分摊，老外少赚点也要把你挤死。
面对这样组合拳，单靠个别企业，其实是很难突破局面的，
不过在这方面，其实咱们国家这些年也逐渐摸索出了自己的套路，非常典型的就是上边提到的电池行业，
具体套路在汽车零部件江湖里已经聊过，在这就不再赘述。
这次短缺的汽车芯片，复杂程度其实是远低于手机芯片的，在这块，极有可能率先突破的。
最后又要来吹一波我迪了，
上边说靠个别企业，很难突破，但有些企业，他不是就不是一般个别企业，
比亚迪如今已是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，月产能达到5万片，不但自己够用，还打算对外卖芯片。
在技术宅的胜利里，一直在说，看待比亚迪，绝不能以传统车企的眼光去看待，他是为数不多的，真正去掌握全产业链核心技术的厂家。
别的博主都是看到趋势后带着大家发财，圈哥从来不讲这些，押注有风险，大家赚钱都不容易。
圈哥号召大家去花钱，
去年换了比亚迪后，亲测，车还是很不错的，不放心的老铁可以在稍微等等，等车型在迭代个两三代，就非常稳了。
有个小细节，非常反应现状了，有次车漆刮了，圈哥拍了个划痕局部照片去门口小店问价格，师傅看了眼照片，说600，
我说怎么这么贵，师傅说你这得补进口漆，不是奔驰么，
我说这是比亚迪，师傅马上改口说300，补个国产漆就行了。
漆面不还是那个漆面么。
