汽油机和柴油机的区别
今天跟大家简单聊聊汽油机和柴油机之间主要的区别。
首先如果按照燃料分类，发动机可以分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机，以及多种燃料发动机等等。
所以所用燃料的不同，也是汽油机和柴油机之间最明显的区别。但除此之外，两个发动机本身的设计以及一些工作原理上，其实也是大相径庭。
比如汽油机和柴油机同样作为四冲程发动机，其工作循环都是以奥拓循环为主——进气、压缩、做工、排气。
但因为柴油的粘度比汽油大，并且自燃温度也比汽油低。再加上进气阶段，汽油机吸入的是空气和燃油混合的可燃混合气，而柴油吸入的是纯空气。
因此压缩冲程阶段，汽油机在压缩终了时气缸内的压缩压力要尽可能小，不能超过汽油的自燃温度，以免引起爆震。
汽油机火花塞点火
相反柴油机则在压缩终了时气缸内的压缩压力要尽可能大（一般可以达到3-5Mpa）。这样当喷油嘴喷出柴油时，才有足够的压力“点燃”。
这也就是为什么汽油机压缩比低，一般在10：1左右。反观柴油则可以达到20：1，甚至更高。
其次，除了压缩比不同之外，两者的空燃比也是不同。
所谓的空燃比指就是空气和燃料之间的比值，即一定质量空气中的氧刚好使得一定质量的燃料完全燃烧的比值。
而尽管汽油机和柴油机的理论空燃比差不多（汽油是14.8:1，柴油是14.3:1），但实际的运转范围两者却相差特别大。
汽油机一般在6:1-25:1的范围下燃烧，而柴油机却可以18:1-70:1的范围下燃烧。
这主要是因为一方面柴油机得到是燃料缸内高压喷射，与空气雾化混合形成浓度分层的混合气。也就是说，即便总的空燃比是在70:1，但也存在某些区域的空燃比达到合适的，可以被“点燃”的比值。
另一方面，柴油机一般是没有节气门的，空气可以畅通无阻的进入到气缸。而入的空气多，也就意味着可以喷更多的油，来降低空燃比，以此提高动力。
节气门
此外，柴油机也因为没有节气门这个问题，让它们有了另外一个不同——发动机制动。
对于汽油机而言，当你松开油门后，由于节气门是关闭的，所以发动机在进气冲程，活塞下行试图吸入空气的时候，会因节气门的阻碍造成一定真空让发动机转速降低。而发动机又连接着变速箱和车轮，这样也就造成了车辆减速。
但对于柴油而言却不是这样，前文我有提到过一般柴油机是没有节气门的，所以不能制造真空。
所以柴油机一般会采取一种叫做“杰克制动”的方式。也就是当压缩冲程活塞到达上止点后，打开排气门，让缸内的空气跑掉。这样就没有压力来推动活塞下行，由此来把能量损失掉，进而产生制
因为正常情况下，在压缩冲程时进气和排气是封闭的，而这时在压缩活塞所建立起来的压力，会反推活塞下行（也就膨胀做功）。如果这时候释放掉空气，也就没有压力来推动活塞。
另外，有些柴油机还会在排气侧安装一个阀门。当发动机进入到排气冲程，试图将空气排出缸内时，这个阀门就会关闭，从而产生一个背压，阻碍活塞排出空气，来使车辆减速。
所以工程师实在太伟大了，哪怕是一个小小的设计，都能够产生很好的效果。
以上就是汽油机和柴油机之间主要的区别。当然，它们之间的区别远不止这些，比如火焰传播速度、燃油雾化等等，但这些东西太深入了，我在这里就不过多的展开。
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